9月4日,一则有关俄太平洋舰队损失一支“小型编队”,令普京总统夜不成寐的消息,成为媒体的热点。实际上,媒体所谓的俄海军“严重损失”事故,只是受台风“美莎克”的影响,俄海军船厂一艘失控浮船坞与港内靠泊的潜艇和导弹艇相撞。此事再次激起人们对海军“第二敌人”——台风的危害和防范话题的关注。
台风中的舰艇(图片来源:凤凰网)
海军编队遭遇台风屡屡折戟沉沙
台风对于舰船永远是一个无法摆脱的梦魇。在海军未具备海洋气象预测预报能力之前,因台风造成的舰船损害十分巨大。我国很早就有舟师遭台风损害的记录:公元598年(隋开皇18年)6月,周罗侯自东莱(今山东莱州)渡海进攻平壤,途中遭遇台风,“船多飘没,死者十之八九”。即便是气象预测预报体系建立后,每年台风季节,仍有不少船毁人亡的事发生。资料显示,1979至1983年的5年间,日本船舶因气象因素共造成348次海难,受损船舶443艘,伤亡972人。其中,台风引发的海难占总数的75%。1996年 “9615”号台风在我广东登陆后,湛江港内船只遭破坏情况统计如下:搁浅船只34艘,其中500总吨以上的13艘(在河叉里面搁浅的大量渔船和小船未计);有三分之一以上船舶走锚,相当一部分船舶搁浅和走锚碰撞后受损;翻沉的大中型渔船60多艘,非渔船15艘,其中500总吨以上的2艘,沉掉的小型渔船和小艇达数百艘;有18具灯浮移位或漂失;港内共捞起97具尸体。极端情况下,包括航空母舰在内的舰艇编队,也因台风遭受灭顶之灾。1935年9月,旧日本海军进行演习,“凤翔”“龙骧”号航母、“大鲸”号潜艇母舰、4艘妙高级重巡洋舰、9艘“最上”号等轻巡洋舰、“吹雪”型驱逐舰,以及神风级和睦月级驱逐舰等,扮演美军“第四舰队”。9月6日,“第四舰队”遭遇台风,两艘驱逐舰舰艏被大浪切断,4艘驱逐舰的舰桥和两艘航母的甲板严重受损,多艘军舰出现裂纹,45人死亡。
9年后的太平洋战场上,美军遭受了比日军更惨重的台风损害。1944年12月18日,在吕宋岛以东海域,美海军第38特混舰队的13艘航母、70余艘军舰组成的庞大舰队,与风力高达17级的“眼镜蛇”台风正面遭遇。此次台风海难事故中,有3艘驱逐舰沉没,包括航母在内的26艘舰只受到严重破坏,3艘航空母舰由于飞机在机库中相互碰撞而发生大火,其中2艘航母受损达到报废状态,护航航母“卡山湾”号被台风斩为两截。另外,还有146架舰载机报废或直接被吹进海里,790名舰员死亡或去向不明。从此,美国海军称台风为海战中的另一个敌人。
人类海战史中,因舰队遭受台风袭击而改变战局,甚至影响国运的情况,也曾发生。1274年10月20日夜晚,由战船450余艘、33000余人组成的蒙古东征高丽的军队,在日本博多港之战中遭到台风暴雨的袭击,200余艘元军战舰碰撞岩壁或触礁破损,13500余官兵坠海身亡。1281年春,忽必烈再次派近10万部队出征日本,一场持续两天的台风袭击了元军舰队并摧毁大部分的船只。台风不仅使元军出征日本的舟师损兵折将,也使日本免除了元军的威胁,由此种下了“神风”护佑的信念。
台风五大要素兴风作浪危害舰艇
台风在移动过程中会伴随狂风、暴雨和巨浪等,有人形象地将之称为“海神之鞭”。习惯上,人们将不同等级的热带气旋笼统地称为台风,防范热带气旋对舰船等的灾害,则简称为防风防台或防抗台风。实际上,无论排水量上万吨的航母或是几百、几千吨的舰艇,在台风面前都显得那么渺小和无奈。台风对舰艇的危害,主要体现为5个最直接的因素。
能将舰船卷入台风中心的旋转风。旋转风是台风强大破坏力的动力源。发育成熟的热带气旋底部近似圆形,直径长达300至500海里(1海里约为1.85公里),风力8级以上大风区直径平均约为300 海里,12级以上大风区的直径平均约为80海里。暴露于水面以上的船壳面积越大,风越强,对船体的压力越大,从而使舰船发生较大的漂移运动、不受控制的转动等,改变原有的运动状态和航路,进而产生碰撞、搁浅、触礁甚至侧翻等危险。排水量15556吨的滚装客轮“爱沙尼亚”号,1994年2月28日在波罗的海航行途中,因遭遇强台风,船艏舱盖损坏松动并脱落,大量海水由此涌入导致翻船沉没,820余名乘客和船员丧生。强大的风压力还会破坏舰体结构、损坏舰上装备设备,引发船体破裂、进水、断电或起火等灾难。台风中舰船操纵不当,还会被大风卷入台风中心,极易造成船毁人亡的海难。众所周知,登陆舰船、客货滚装船船型特征就是吃水浅、船体高大宽阔,受风面积比其他船型要大很多,遇到台风时受到风压力的损害自然更大,发生翻船沉没的概率相应要高。2020年7月14日印尼海军“泰克雅卡塔”号坦克登陆舰遭遇台风,舰体受损漏水,于东爪哇的康恩岛海域沉没。浮船坞在空载时的情况与登陆舰船类似,同样的风力下,容易脱锚断缆失控,这也是为什么俄太平洋舰队潜艇和导弹艇港内“躺着被撞”的一大原因。
欲与台风比破坏力的超强涌浪。对舰艇的破坏力比风更强大的是涌浪。数据显示,风力达8级时,涌浪的波高可达5米以上。越近台风中心,涌浪的波高越大。风力达12级以上的台风区内,最大波高达15米以上。2017年8月,台风“天鸽”经过广东中东部和南海北部海域时,出现6至10米的涌浪,有6个观测站点出现了超历史最高、超百年一遇的高潮位。据测算,12米高涌浪的破碎压力约为6000公斤/平方米。舰体越大、离台风中心越近,受涌浪的冲击越大。通常情况下,台风持续时间越长,生成的涌浪越多,每波涌浪的高度也越大。几个涌浪相互作用,就会产生一个超大的涌浪。持续不断、大小相间的涌浪,无论对航行中或锚泊中的舰船,以及港口、码头等设施,都会产生致命损害。更为可怕的是,如果涌浪的波长与舰船的长度相近,一旦舰艏和舰艉同时处在波峰、舰体中部处于波谷,涌浪将从舰船的两端把舰船架空,舰船可能从龙骨中间外断裂。
台风中摇摆的美航母(图片来源:百度图片)
会将舰艇撕裂的怪浪。台风肆虐的海域,在地型、海流、水深、风向等综合因素作用下,从远处海区袭来的涌浪会与本海区相反方向的涌浪相遇,虽然几股涌浪碰撞后波速变小,但是波浪高度会猛然增加一倍之多,形成“三角浪”。巨型“三角浪”一旦形成,海区内波浪上下纵横同时翻涌,像一座座山体一样毫无确定方向地四下合围。身陷其中的舰船会像吃了“摇头丸”一样上下跳动、左右摇摆,造成船体扭曲变形、结构破碎甚至断裂。我海军某驱护舰编队出访途中,曾在西太平洋比什开湾遭遇“三角浪”。所幸,国产驱逐舰经受住了考验。1934年3月12日凌晨,旧日本海军500余吨的水雷艇“友鹤”号遭遇“三角浪”,被掀翻倾覆海中,艇员72人淹死、28人失踪,仅有13人生还。旧日本海军“第四舰队”和美海军第38特混舰队两次台风海难中,也都有大型舰船被“三角浪”扭断舰体或折断龙骨的案例,美海军CA-72“匹斯堡”号重巡洋舰就是被台风“科尼”造就的三角浪“斩掉”了舰艏。
可严重降低能见度的大暴雨和风暴潮。因含有极度暖湿的空气,台风来临也意味着有大暴雨和风暴潮危害。据统计,台风登陆时,降雨中心区域降水量可达100至300毫米,局部可达500至800毫米。强台风带来的增水能使沿海水位上升4至5米,漫过防洪堤对港口设施和舰船造成损害。大暴雨还会使海上能见度严重降低,目测舰位和视觉通信都十分困难,导航雷达也因波浪等杂波增大降低对海目标观测能力,舰艇操纵和甲板作业难度增加,极易发生碰撞、搁浅、人员落水或受伤等事故。2018年01月26日,伊朗海军“达马万德”号驱逐舰在里海近岸遭遇台风和风暴潮,搁浅在安扎利军港附近的防波堤上。
常产生连锁反应加重损伤的次生灾害。
“城门失火,殃及池鱼”,台风引发的舰艇或编队二次或三次灾害的案例屡见不鲜。文章开头提到俄太平洋舰队潜艇和导弹艇事故,就是典型的因台风衍生的次生灾害。1945年6月哈尔西舰队第二次受台风袭击,集结巴克纳湾的美军军舰,因互相撞击,不断搁浅、触礁,共有12艘军舰沉没,222艘军舰搁浅,32艘军舰严重受损几乎无法修理,损毁近200架飞机,还有107艘两栖登陆舰搁浅或受损。2017年07月30日“纳沙”台风过境台湾时,也有两艘台军巡防舰受到失控民船的撞击而受损。当晚,因船尾缆绳被台风吹断,停泊于基隆港东三码头的“丽娜”轮先是将“兰阳”舰左舷舰艉撞裂进水,后又接续碰撞“淮阳”舰,造成该舰舰艉凹陷变形、主甲板左舷后段栏杆折断5根。